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豐田與產官學深化合作 進一步提速在華電動化布局
2019-11-09 10:49 來源:中國經營網

汽車電動化、智能化、網聯化、共享化在新一輪科技革命背景下疊期而至,推動著汽車產業全面變革升級。站在新一輪科技革命節點上,各車企在技術、產品、市場、服務等方面迎來重大機遇,同時如何有效轉變發展戰略和產品策略,更好地滿足市場需求,成為搶占未來競爭制高點的關鍵。而當下在傳統汽車向電動化節能產品轉型的過渡期,閉門造車一家獨大已成為過去式,開放性合作思維逐漸成為前鋒,車企聯合、跨界深度合作正在成為降本增效、實現汽車行業價值鏈重構的大共識。

2019年11月5日開幕的第二屆中國國際進口博覽會上,豐田以“保護藍天,共建未來”為主題,聚焦于推動全方位電動化。豐田秉持著開放的姿態與中國的合作伙伴一起,在政府的支持下,為實現未來氫電共存的能源管理社會、改善中國環境問題及構建低碳社會做出貢獻。

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豐田展臺除了展示卡羅拉雙擎、雷凌雙擎E+、C-HR EV等車型以外,還展示了Mirai以及應用Mirai上搭載的燃料電池堆、高壓儲氫罐等開發的FC卡車、FC拖車、FC叉車。同時豐田也介紹了從氫的制取、運輸、儲存到使用的各環節相關實證實驗,以及在中國的事業推進情況。

在電動化領域具備核心技術優勢的豐田一向認為解決環境問題是企業發展的最重要課題之一。自1997年開始銷售世界率先量產的油電混合動力車普銳斯以來,豐田積極推進開發全方位的電動化車輛,目前在全球累計銷售電動化車輛超過1400萬臺,減少了超過1億300萬噸的CO2排放。按照豐田的計劃,從2020年起將陸續推出10款純電動車型,到2025年實現電動化產品全球年銷量超過550萬輛,其中純電動車和氫燃料電池車銷量達到100萬輛。

始終圍繞著“只有實現環保車輛的普及才能真正為環保做貢獻”的信念,豐田一直努力在全球推廣普及電動化產品。豐田認為,電動化產品普及是實現環保和解決能源有效利用等問題的有效方法。

全球最大的汽車市場——中國,是豐田電動化戰略布局的重要市場。豐田希望,在中國為電動化車輛(HEV、PHEV、EV、FCEV)的普及以及電動化技術的發展及深化貢獻一份力量。

2019年是豐田在華戰略的“實現”之年,電動化布局進一步提速。在中國深耕這幾年,豐田與本土伙伴一起開發了雙擎、雙擎E+等電動化車型,明年豐田量產純電動車也將率先在中國上市。

眾所周知,全球氣候變暖的課題依然緊迫,而電動化汽車的研發需要花費相當多的時間與費用。為降本增效、削減排放,需要更多的伙伴統一思想,攜手共同推進電動化汽車的普及。 今年四月,豐田以更加開放的姿態宣布無償提供20多年研發積累的約23740項核心電動化專有技術,以此來助力企業創新,加快行業效率,共同推動未來電動化多元發展。

基于此,在即將過去的一年中,豐田秉承著開放合作的理念與中國本土企業進行了多方深入合作。譬如,豐田與寧德時代在研發電池新技術、電池回收再利用等多個領域進行廣泛合作;豐田與中國本土電動車領先企業比亞迪在電動化產品方面深度合作;豐田與新中源創投就電動化系統領域進一步深化合作關系等。

值得關注的是,氫能和電能共存,是豐田設想的未來的能源社會。作為最早研發氫燃料電池車型的企業之一,豐田將氫燃料電池車(FCEV)定位為可貢獻于可持續發展能源社會的“終極環保車”,2014年開始銷售量產的氫燃料電池汽車“Mirai”,目前在全球的累計銷售臺數達到了10,000臺左右。在今年10月舉辦的東京車展上,豐田又發布了第二代Mirai Concept,比現款Mirai的續航里程提升了30%。

為促進氫燃料電池汽車在中國的普及,豐田以商用車為切入點,開展了為促進技術進步、商品普及的產官學全方位合作。譬如,今年4月,豐田與清華大學成立了“清華大學-豐田聯合研究院”,開始針對氫能源等領域進行研究;繼上海車展上宣布FC柯斯達將作為豐田品牌首次引進中國的FCEV之后,豐田又陸續通過與北汽福田、億華通、中國一汽、蘇州金龍、上海重塑等企業開展合作,向多家中國商用車廠商提供豐田氫燃料電池組件,以此實現FCEV在中國更大范圍的普及。

豐田表示,今后將以更開放的姿態,同中國伙伴一起,為中國社會的可持續發展做出貢獻,保護藍天,共建未來。


*除《中國經營報》署名文章外,其他文章為作者獨立觀點,不代表中國經營網立場。

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